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由于资金链断裂，升达集团对巨额剥离款项无法到期归还，债务压顶。保和堂与升达集团相关股东于2018年11月16日签署了《股权转让协议》， 拟受让升达集团100%股权并实际控制升达集团控股的ST升达。转让完毕后，ST升达实控人将变更为单洋。ST升达回复深交所问询函中显示，截至2017年末，升达集团的总资产为77.83亿元，负债总额为48.94亿元；截至2018年12月27日，升达集团占用上市公司资金金额约9.32亿元，包括其他或有负债在内的债务总额逾45亿元。其中，逾期债务超过30亿元。

同日，有媒体报道称，个人破产制度将试点先行，下半年有望在个别地区启动试点。据介绍，目前我国仅有企业破产法，个人破产制度还未正式列入。这意味着，企业资不抵债了，可以向法院申请破产；个人负债累累无法偿还，却不能通过同样的方式解决困难，期待“东山再起”。这样的现状既困扰着法院，也困扰着部分本无意成为“老赖”的欠债者。此前，最高人民法院就曾建议完善执行立法，推动建立个人破产制度，畅通“执行不能”案件依法退出路径。

值得一提的是，尽管今年一季度城投债行情如火如荼，但仍有不少投非标融资产品发生逾期违约，或者城投公司担保的民企出现违约等风险事件。国泰君安证券统计到，一季度共发生10例城投（或类城投）企业风险，主要涉及融资租赁、信托、私募产品等，从融资方式看，由于银行相对强势，公募债涉及较多投资者，都不是城投首选的违约品类，但非标、融资租赁相对弱势，成为风险最易爆发点。

通过梳理还可以发现，当前汽车汽配行业估值对汽车销量增速的敏感度已经降低。国内汽车销量2018年7月以来开始下滑并呈现加速下滑趋势，2019年1月汽车销量增速达到-16%的最低值，而国内汽车汽配板块估值自2018年年初即开始下滑，5月-8月是汽车汽配行业估值下行最快阶段，10月起估值基本稳住，11月汽车汽配行业估值略有回升，不再伴随销量增速下滑而下行，2019年2月汽车销量增速略有回升（乘用车尚未改善），汽车汽配板块估值大幅提升。

我们的研究结果发现：第一，在家族企业的传承过程中，二代的童年时期父辈创业经历、海外留学经历以及家族企业外工作经历，都会增加企业跨行业并购的可能性。这主要是因为二代的成长经历与一代存在较大差异，从而在思想理念上与父辈存在冲突，在这种情况下，二代很可能不会继续在父辈的产业领域内经营，其中一个选择是继承家族企业之后，通过利用家族优势主导企业进行跨行业并购进入其他行业开拓疆土，这样一方面缓解了来自家族传承的压力，另一方面则是“逃离”自己不感兴趣的父辈传统制造产业，通过获取家族的资源支持顺利进入到“新领域”之中。

周末金证券金证券记者 江芬芬5月21日晚间，有消息称，证监会要求分级基金求6月30日前全部转型成指数基金。按照此前规定，分级基金的退出为两年过渡期。受此影响，昨日分级B基金全线下跌，虽然当日中午管理层辟谣，但颓势尽显。这一传闻让投资人士震惊，是因为目前距离《关于规范金融机构资产管理业务的指导意见》（下称资管新规）不到一个月时间，资管新规虽然明确规定“公募产品和开放式私募产品不得进行份额分级”，但给出将近两年的过渡期。